Моторни магнети со прекинување на неповолност

Мотор со прекин на релуктенција е посебен тип на мотор чиј ротор се состои од повеќе парови на полови, при што секој пол пар се состои од магнет и револт. Моторите со прекин на желбата најчесто се користат во апликации кои бараат висок стартен вртежен момент и висока ефикасност, како што се електрични возила и индустриски погони.

Кај моторот со прекинувач, магнетите обично се постојани магнети и се користат за создавање трајно магнетно поле. Магнето-отпорниците се направени од магнетни материјали кои се контролираат со електрична струја за да се прилагоди јачината и насоката на магнетното поле. Кога струјата минува низ неподготвеноста, магнетизмот на неподготвеноста се зголемува, создавајќи силно магнетно поле кое го привлекува магнетот кон неподготвеноста во непосредна близина до него. Овој процес предизвикува роторот да се врти, што го придвижува моторот.

Магнетот игра улога во генерирањето на трајно магнетно поле во прекинувачот на моторот, а неподготвеноста ја прилагодува јачината и насоката на магнетното поле за да ја контролира работата на моторот.

Основен принцип на работа на мотор со прекинувач со отпор

Вклучен мотор со неволност (Switched Reluctance Motor, SRM) на електрично возило има едноставна структура. Статорот прифаќа концентрирана структура на намотување, додека роторот нема никакво намотување. Структурата на прекинувачкиот мотор со револт и индукцискиот чекорен мотор се донекаде слични, и обата користат магнетна сила на влечење (Max-well force) помеѓу различни медиуми под дејство на магнетно поле за да генерираат електромагнетен вртежен момент.

Статорот и роторот на прекинувачкиот мотор се составени од ламинации од лим од силикон челик и имаат истакната структура на столбови. Половите на статорот и роторот на прекинуваниот мотор со револт се различни, а и статорот и роторот имаат мало запирање. Роторот е составен од високомагнетно железно јадро без намотки. Општо земено, роторот има два пола помалку од статорот. Постојат многу комбинации на статори и ротори, најчестите се структурата од шест статори и четири ротори (6/4) и структурата од осум статори и шест ротори (8/6).

Мотор со прекинувана револност е тип на мотор за контрола на брзината развиен по DC мотор и DC мотор без четка (BLDC). Нивоата на моќност на производите се движат од неколку вати до стотици kw и се широко користени во полето на апарати за домаќинство, авијација, воздушна, електроника, машини и електрични возила.

Го следи принципот дека магнетниот флукс е секогаш затворен по патеката со најголема магнетна пропустливост и генерира магнетна сила на влечење за да формира електромагнетен вртежен момент со вртежен момент. Според тоа, неговиот структурен принцип е дека отпорот на магнетното коло треба да се промени колку што е можно повеќе кога роторот се ротира, така што моторот со прекинувана отпорност усвојува двојна истакната структура на полот, а бројот на полови на статорот и роторот е различен.

Контролираното преклопно коло е конверторот, кој го формира главното коло за напојување заедно со напојувањето и намотката на моторот. Детекторот за позиција е важна карактеристика на компонентата на моторот со прекин. Ја открива позицијата на роторот во реално време и ја контролира работата на конверторот уредно и ефективно.

Моторот има голем стартен вртежен момент, мала почетна струја, висока густина на моќност и инерција на вртежниот момент, брз динамичен одговор, висока ефикасност во широк опсег на брзини и лесно може да реализира контрола од четири квадранти. Овие карактеристики го прават моторот со прекинувачки отпор многу погоден за работа во различни работни услови на електрични возила, а тој е модел со голем потенцијал меѓу моторите на електричните возила. Погонот на моторот со прекинувана револност применува материјали со постојан магнет со високи перформанси на телото на моторот со прекинувач, што е моќно подобрување на структурата на моторот. На тој начин, моторот ги надминува недостатоците на бавната комутација и ниската искористеност на енергија во традиционалните SRM и ја зголемува специфичната густина на моќноста на моторот. Моторот има голем вртежен момент, што е многу корисно за неговата примена во електрични возила.