Додатоци и предности на моторите со пумпа за гориво без четки

Додатоци и предности на моторите на пумпата за гориво без четкички

Комутаторот често е водечка причина за дефект на пумпата за гориво. Бидејќи повеќето пумпи за гориво работат влажни, бензинот делува како течност за ладење за арматурата и лубрикант за четките и комутаторот. Но, бензинот не е секогаш чист. Финиот песок и остатоците во резервоарите за бензин и гориво може да поминат низ филтерот во резервоарот. Овој ронки може да направи хаос и да го забрза абењето на површините на четката и комутаторот. Истрошените површини на комутаторот и оштетените четки се главните причини за дефект на пумпата за гориво.

Проблем е и електричната и механичката бучава. Електричниот шум се создава со лак и искри додека четките го создаваат и прекинуваат контактот на комутаторот. Како мерка на претпазливост, повеќето пумпи за гориво имаат кондензатори и феритни зрнца на влезот за струја за да се ограничи шумот на радиофреквенцијата. Механичкиот шум од работните кола, запчаниците на пумпата и склоповите на лежиштата или кавитацијата од ниските нивоа на масло се засилуваат бидејќи резервоарот за масло делува како голем звучник за да ги засили и најмалите звуци.

Моторите со четкана пумпа за гориво се генерално неефикасни. Моторите со комутатор се само 75-80% ефикасни. Феритните магнети не се толку силни, што ја ограничува нивната одбивност. Четките кои го туркаат комутаторот создаваат енергија што на крајот го елиминира триењето.

Дизајнот на моторот на пумпата за гориво со електронски комутиран (EC) без четкички нуди неколку предности и ја зголемува ефикасноста на пумпата. Моторите без четки се дизајнирани да бидат ефикасни од 85% до 90%. Постојаниот магнет дел од моторот без четки седи на арматурата, а намотките сега се прикачени на куќиштето. Ова не само што ја елиминира потребата од четки и комутатори, туку и значително го намалува абењето и триењето на пумпата предизвикано од влечење на четката. Пумпите за гориво EC без четки го намалуваат RF шумот бидејќи нема лак од контактите на комутаторот на четките.

Користењето на магнети за ретки земји (неодимиум), кои имаат поголема магнетна густина од магнетите со феритен лак, може да генерира повеќе енергија од помали и полесни мотори. Ова исто така значи дека арматурата не треба да се лади. Намотките сега може да се ладат на поголема површина на куќиштето.

Излезниот проток, брзината и притисокот на пумпата за гориво без четки може да се усогласат за да се задоволат потребите на моторот, со што се намалува рециркулацијата на горивото во резервоарот и се одржува температурата на горивото ниска - сето тоа резултира со пониски емисии на испарување.

Сепак, има негативни страни на пумпите за гориво без четкички, од кои едната ја вклучува електрониката потребна за контрола, работа и стартување на моторот. Бидејќи соленоидните намотки сега опкружуваат арматура на постојан магнет, тие треба да се вклучуваат и исклучуваат како старите комутатори. За да се постигне ова, употребата на полупроводници, сложена електроника, логички кола, транзистори со ефект на поле и сензори за ефект на сала ќе контролира кои намотки се вклучени и кога да се присили ротација. Ова резултира со повисоки производствени трошоци за мотори со пумпа за гориво без четки.

Можете да го изберете моторот на пумпата за гориво според вашите потреби. Ние, исто така, им нудиме на клиентите различни решенија за мотори за пумпа за гориво и додатоци за мотори, вклучувајќи интегрални мотори за пумпа за гориво, комутатори, јаглеродни четки, феритни магнети, NdFeB итн. Доколку не го најдете производот што ви треба на нашата веб-страница, ве молиме контактирајте со нас , обезбедуваме приспособени услуги за клиентите во секое време