Воведување на краен јаглероден комутатор

Употребата на јаглерод и јаглеродни соединенија за производство на комутатори на мотори со еднонасочна струја ја проучувале германските научници уште во Втората светска војна.
По поразот на Германија, германските научници беа заробени од американската војска и влегоа да го продолжат своето истражување.
Но, кога излезе моторот без четкички, привлече внимание со својот долг животен век. Истражувачка работа накрајни јаглеродни комутаторие одложено некое време.
Откако автомобилот ќе го усвои уредот EFI, пумпата за гориво не може да го користи моторот без четкички поради ограничувањето на волуменот. Пумпата за гориво на автомобилот EFI е потопена во горивото за да работи, а бензинот што моментално се произведува и продава во мојата земја има релативно ниска содржина на сулфур. Висока работна површина на бакарен комутатор, покрај согорувањето на електричните искри кога се менуваат јаглеродните четки, исто така ќе го забрза абењето поради хемиска корозија на сулфур. Понатаму, со цел да се справи со недоволното снабдување со гориво на идниот пазар на гориво и да го контролира загадувањето на издувните гасови од автомобилите, кинеската влада почна да продава корозивен бензин со етанол на пилот основа. Заеднички тест на Кинеската академија на науките и Универзитетот Цингхуа покажува дека сегашните адитиви во етанол бензинот ќе предизвикаат силна корозија на металниот комутатор, што ќе резултира со значително намалување на работниот век на автомобилот и директно ќе доведе до разни дефекти на моторот.

Во оваа фаза, Европската Унија и другите земји почнаа да формулираат релевантни стандарди и почнаа да промовираат и користат електронски пумпи за гориво сокрајни јаглеродни комутаториво јадрата на нивните пумпи да ги заменат бакарните и другите метални комутатори за да го продолжат работниот век на пумпите за гориво. Ерата на широко распространето усвојување накрајни јаглеродни комутаториво автомобилските пумпи за гориво дојде.